Lodní gigant Maersk uvedl, že krize v Rudém moři donutila lodě vyhýbat se Suezskému průplavu a negativní dopad na lodní dopravu a globální dodavatelský řetězec se stále rozšiřuje a stále není jisté, kdy se vrátí k normálu.
Nedávné údaje ukazují, že počet lodí proplouvajících Suezským průplavem klesl o 66 % od doby, kdy byly nákladní lodě odkloněny z Afriky. Tato narušení vedla k rekonfiguraci lodních služeb a odklonu objemů, což mělo za následek napjatou infrastrukturu, přetížení přístavů a zpoždění a nedostatek kapacity a vybavení.
"Načasování, kdy se přerušení zmírní a vrátí se k normálu, zůstává nejisté," uvedla společnost, ale poznamenala pokračující silnou poptávku po kontejnerové dopravě.
Maersk v červenci uvedl, že narušení kontejnerové dopravy v důsledku krize v Rudém moři se rozšířilo po celém světě z Dálného východu a evropských tras a řekl, že nemusí být schopen uspokojit veškerou poptávku v nadcházejících měsících. Společnost tehdy uvedla, že asijské země jsou hlavními světovými exportéry a že chaos v Rudém moři zasáhl více asijské exportéry než importéry.
Dopad krize v Rudém moři se rozšířil po celém světě kvůli zpožděním a překážkám způsobeným přetížením hlavních přístavů, které zasáhly asijské dopravní uzly a rozšířily se po celém systému. Za druhé, lodě jsou posílány do různých regionů, aby uspokojily kapacitní potřeby, což vede k restrukturalizaci námořních sítí a zesiluje globální efekt v oblastech, které dříve nebyly přímo zasaženy krizí v Rudém moři.
kdo jsme
Hebei Cucheng se zabývá především exportem ocelových hřebíků, šroubů, spojovacího materiálu, ocelového drátu a drátěného pletiva, ocelových plotů, kovových trubek, potrubních armatur, ventilů, lešení, ocelových profilů a hliníkových výrobků.
Mezi naše hlavní trhy patří EU, Střední a Jižní Amerika, jihovýchodní Asie, Střední východ a Afrika.
Zavázali jsme se neustále inovovat naše produkty a poskytovat zahraničním zákazníkům velké množství vysoce kvalitních produktů, které převyšují spokojenost zákazníků.
